تاریخچه ولوو ( VOLVO )

گروه ولوو (به سوئدی: Volvokoncernen؛ به طور قانونی Aktiebolaget Volvo، خلاصه شده به AB Volvo، به اختصار VOLVO) یک شرکت تولیدی چندملیتی سوئدی است که دفتر مرکزی آن در گوتنبرگ قرار دارد. در حالی که فعالیت اصلی آن تولید، توزیع و فروش کامیون، اتوبوس و تجهیزات ساختمانی است، ولوو همچنین سیستم‌های محرک دریایی و صنعتی و خدمات مالی را تامین می‌کند. در سال 2016، این شرکت دومین تولید کننده بزرگ کامیون های سنگین در جهان بود. این شرکت اولین بار در سال 1935 در بورس استکهلم ثبت شد و از سال 1985 تا 2007 در شاخص های NASDAQ قرار داشت.

خودروساز ولوو کارز، که در گوتنبرگ مستقر است، تا سال 1999 بخشی از AB Volvo بود، زمانی که به شرکت خودروسازی فورد فروخته شد. از سال 2010 ولوو کارز تحت مالکیت شرکت خودروسازی جیلی هلدینگ گروپ است. هر دو AB Volvo و Volvo Cars آرم Volvo را به اشتراک می گذارند و در راه اندازی موزه Volvo در سوئد همکاری می کنند.

ولوو در سال 1915 به عنوان یکی از شرکت های تابعه SKF، تولید کننده بلبرینگ، تاسیس شد. با این حال، Volvo Group  و Volvo Cars ، عرضه اولین سری خودروهای این شرکت، ولوو ÖV 4، را در 14 آوریل 1927 به عنوان آغاز کار خود می دانند.

سالهای اولیه و گسترش بین المللی ولوو

نام تجاری ولوو در ابتدا به عنوان یک علامت تجاری در ماه مه 1911 با هدف استفاده برای سری جدید بلبرینگ های SKF به ثبت رسید. در لاتین به معنای “غلت می کنم” است که از “volvere” ترکیب شده است. این ایده کوتاه مدت بود و SKF تصمیم گرفت به سادگی از حروف اول آن به عنوان علامت تجاری برای همه محصولات خود استفاده کند.

در سال 1924، عصار گابریلسون، مدیر فروش SKF، و گوستاو لارسون، مهندس تحصیل کرده KTH، تصمیم گرفتند ساخت یک ماشین سوئدی را آغاز کنند. آنها قصد داشتند خودروهایی بسازند که بتوانند در برابر سختی جاده های ناهموار کشور و دمای سرد مقاومت کنند.

AB Volvo فعالیت خود را در 10 اوت 1926 آغاز کرد. پس از یک سال آماده سازی شامل تولید ده نمونه اولیه، شرکت آماده بود تا تجارت خودروسازی را در گروه SKF آغاز کند. خود گروه ولوو این کار را در سال 1927 آغاز کرد، زمانی که اولین خودرو، ولوو ÖV 4، از خط تولید کارخانه در هیزینگن، گوتنبرگ خارج شد. در آن سال تنها 280 خودرو ساخته شد. اولین کامیون، “سری 1″، در ژانویه 1928، به عنوان یک موفقیت فوری و توجه خارج از کشور را به خود جلب کرد.

در سال 1930، ولوو 639 خودرو فروخت و صادرات کامیون به اروپا بلافاصله پس از آن آغاز شد. این خودروها تا پس از جنگ جهانی دوم در خارج از سوئد به خوبی شناخته نشدند. AB Volvo در سال 1935 در بورس استکهلم معرفی شد و SKF پس از آن تصمیم به فروش سهام خود در این شرکت گرفت. در سال 1942، ولوو شرکت مهندسی دقیق سوئدی Svenska Flygmotor (که بعداً به Volvo Aero تغییر نام داد) را خریداری کرد.

Pentaverken که موتورهایی برای ولوو تولید می‌کرد، در سال 1935 خریداری شد و تامین مطمئن موتورها و ورود به بازار موتورهای دریایی را فراهم کرد.

اولین اتوبوس به نام B1 در سال 1934 راه اندازی شد و موتورهای هواپیما در آغاز دهه 1940 به طیف رو به رشد محصولات اضافه شدند. ولوو همچنین مسئول تولید Stridsvagn m/42 بود. در سال 1963، ولوو کارخانه مونتاژ ولوو هالیفاکس، اولین کارخانه مونتاژ در تاریخ شرکت در خارج از سوئد را در هالیفاکس، نوا اسکوشیا، کانادا افتتاح کرد.

در سال 1950، ولوو شرکت سوئدی سازنده تجهیزات ساخت و ساز و کشاورزی بولیندر-مونکتل را خریداری کرد. بولیندر-مونکتل  در سال 1973 به Volvo BM تغییر نام داد. در سال 1979، تجارت تجهیزات کشاورزی Volvo BM به Valmet فروخته شد. بعداً، از طریق بازسازی و تملک، تجارت باقی مانده تجهیزات ساختمانی به تجهیزات ساختمانی ولوو تبدیل شد.

مشارکت و تلاش برای ادغام ولوو

ولوو در سال 1977، تلاش کرد تا عملیات خود را با گروه خودروسازی سوئدی رقیب ساب اسکانیا ترکیب کند، اما شرکت دوم آن را رد کرد. در دهه 1970، سازنده فرانسوی رنو و VOLVO شروع به همکاری کردند. شرکت خودروسازی VOLVO در سال 1978، به عنوان یک شرکت جداگانه در گروه ولوو منحل شد و رنو سهام اقلیت را به دست آورد، قبل از اینکه آن را در دهه 1980 پس از بازسازی مجدد بفروشد.

در دهه 1990، رنو و ولوو همکاری خود را عمیق تر کردند و هر دو شرکت در خرید، تحقیق و توسعه و کنترل کیفیت شریک شدند و در عین حال مالکیت متقابل خود را افزایش دادند. رنو در خودروهای سطح پایه و میان رده به ولوو کمک کرد و در عوض ولوو فناوری را در بخش های بالاتر با رنو به اشتراک گذاشت. در سال 1993، قرارداد ادغام بین ولوو و رنو نوشته و در سال 1994 اعلام شد.

این معامله به سختی در فرانسه پذیرفته شد، اما در سوئد با آن مخالفت شد و سهامداران و هیئت مدیره شرکت ولوو به آن رای منفی دادند. این اتحاد رسماً در فوریه 1994 منحل شد و ولوو سهام اقلیت خود در رنو را در سال 1997 فروخت.

در سال 1991، گروه ولوو در یک سرمایه گذاری مشترک با خودروساز ژاپنی  Mitsubishi Motors در کارخانه سابق DAF در بورن هلند شرکت کرد. این عملیات، با نام تجاری NedCar، شروع به تولید نسل اول میتسوبیشی کاریسما در کنار ولوو S40/V40 در سال 1996 کرد. در طول دهه 1990، ولوو همچنین با سازنده آمریکایی General Motors همکاری کرد. در سال 1999، اتحادیه اروپا از ادغام با Scania AB جلوگیری کرد.

تمرکز مجدد روی وسایل نقلیه سنگین

در ژانویه 1999، گروه ولوو شرکت خودروسازی VOLVO را به قیمت 6.45 میلیارد دلار به شرکت خودروسازی فورد فروخت. این بخش در گروه خودروسازی برتر فورد در کنار جگوار، لندرور و استون مارتین قرار گرفت. منابع و اجزای مهندسی VOLVO در محصولات مختلف فورد، لندرور و استون مارتین استفاده خواهند شد، با نسل دوم لندرور فریلندر که بر روی همان پلت فرم نسل دوم ولوو S80 طراحی شده است.

موتور بنزینی ولوو T5 در مدل‌های عملکردی فورد فوکوس ST و RS و سیستم ناوبری ماهواره‌ای ولوو در برخی از مدل‌های استون مارتین Vanquish، DB9 و V8 Vantage استفاده شد. در نوامبر 1999، گروه ولوو 5 درصد از سهام میتسوبیشی موتورز را به عنوان بخشی از قرارداد مشارکتی برای تجارت کامیون و اتوبوس خریداری کرد. در سال 2001، پس از اینکه دایملر کرایسلر سهام بزرگی از میتسوبیشی موتورز را خرید، VOLVO سهام خود را به شرکت اول فروخت.

Renault Vehicules Industriels (که شامل Mack Trucks بود، اما نه سهام رنو در Irisbus) در ژانویه 2001 به ولوو فروخته شد و ولوو در سال 2002 آن را Renault Trucks تغییر نام داد. رنو بزرگترین سهامدار AB Volvo با 19.9 درصد سهام (سهام دار دارای حق رای) شد.  به عنوان بخشی از معامله. رنو تا سال 2010 سهام خود را به 21.7 درصد افزایش داد .

AB Volvo در سال 2006 ، 13 درصد از سهام شرکت ژاپنی تولید کننده کامیون نیسان دیزل (که بعداً به UD Trucks تغییر نام یافت) از نیسان (بخشی از اتحاد رنو-نیسان) خریداری کرد و به سهامدار اصلی تبدیل شد. گروه ولوو در سال 2007 مالکیت کامل نیسان دیزل را به دست گرفت تا حضور خود را در بازار آسیا و اقیانوسیه گسترش دهد.

رنو 14.9 درصد از سهام خود در AB Volvo را در اکتبر 2010 (شامل 14.9 درصد از سرمایه سهام و 3.8 درصد از حق رای) به مبلغ 3.02 میلیارد یورو فروخت. این فروش سهم حدود 17.5 درصد از حق رای ولوو را برای رنو به ارمغان آورد.

رنو باقی مانده سهام خود را در دسامبر 2012 (شامل 6.5 درصد از سرمایه سهام و 17.2 درصد از حق رای در زمان معامله) به مبلغ 1.6 میلیارد یورو فروخت و گروه سرمایه گذاری صنعتی سوئدی Aktiebolaget Industrivärden را با 6.2 درصد سهام به عنوان بزرگترین سهامدار باقی گذاشت. سرمایه سهام و 18.7 درصد از حق رای. در همان سال VOLVO ، Volvo Aero را به شرکت بریتانیایی GKN فروخت. در سال 2017، جیلی، مالک ولوو کارز، پس از تصاحب 8.2 درصد از سهام، به بزرگترین سهامدار ولوو از نظر تعداد سهام تبدیل شد و جانشین Industrivärden شد. Industrivärden حق رای بیشتری نسبت به جیلی حفظ کرد (جیلی 15.8٪ را دریافت کرد).

VOLVO در دسامبر 2013، بخش اجاره Volvo Construction Equipment (تجهیزات ساختمانی ولوو) خود را به سهام Platinum فروخت. در سال 2014، تجهیزات ساختمانی VOLVO، بخش تولید کامیون های حمل و نقل Terex Corporation را خریداری کرد که شامل پنج مدل کامیون و یک مرکز تولیدی در مادرول، اسکاتلند بود. در نوامبر 2016، VOLVO اعلام کرد که قصد دارد بخش فروش دولتی خود را که عمدتاً از رنو کامیون‌های دیفنس رنو و همچنین پانهارد، ACMAT، مک دیفنس در ایالات متحده، و ولوو دیفنس تشکیل شده است، واگذار کند.

پروژه فروش این بخش بعداً کنار گذاشته شد و در می 2018، ولوو Renault Trucks Defense را دوباره سازماندهی کرد و نام آن را به Arquus تغییر داد. در دسامبر 2018، VOLVO اعلام کرد که قصد دارد 75.1 درصد از سهام کنترلی شرکت WirelessCar تابعه تلماتیک خودرو خود را به فولکس واگن با هدف تمرکز بر تله ماتیک برای خودروهای تجاری بفروشد. فروش در مارس 2019 تکمیل شد.

در دسامبر 2019، ولوو و ایسوزو قصد خود را برای تشکیل یک اتحاد استراتژیک در مورد وسایل نقلیه تجاری اعلام کردند. به عنوان بخشی از این قرارداد، VOLVO UD Trucks را به ایسوزو می‌فروشد. “توافقنامه های نهایی” برای اتحاد در اکتبر 2020 امضا شد و فروش UD Trucks در انتظار مجوزهای نظارتی بود. فروش در آوریل 2021 تکمیل شد.

در آوریل 2021، VOLVO اعلام کرد که برای توسعه فولاد بدون سوخت فسیلی برای استفاده آتی در خودروهای ولوو، همکاری جدیدی با تولیدکننده فولاد SSAB امضا کرده است. این مشارکت از سرمایه‌گذاری فولاد سبز خود SSAB، HYBRIT گرفته شده است .