تاریخچه ایسوزو ( ISUZU )

تاریخچه ایسوزو موتورز در سال 1916 آغاز شد، زمانی که شرکت کشتی سازی و مهندسی توکیو ایشیکاواجیما قصد همکاری با شرکت صنعتی گاز و الکتریک توکیو را برای ساخت خودرو داشت. گام بعدی در سال 1918 برداشته شد، زمانی که یک همکاری فنی با شرکت Wolseley Motors Limited آغاز شد و حقوق انحصاری تولید و فروش خودروهای Wolseley در شرق آسیا را از کیت‌های knock-down به دست آورد.

در سال 1919 اولین خودروی سواری ژاپنی، مدل Wolseley به نام Fifteen A9 15/40 НР در کارخانه کشتی سازی توکیو ایشیکاواجیما در کارخانه فوکاگاوا به بازار آمد. کامیون CP که منبع تولید Wolseley بود، دو سال بعد دنبال شد. 550 عدد از اینها تا سال 1927 ساخته شده است. در سال 1923 ژاپن توسط زمین لرزه کانتو ویران شد که زیرساخت های حمل و نقل نوپا را که به شدت به راه آهن های دولتی وابسته بود به دلیل پیچ خوردگی خطوط غیر قابل استفاده کرد.

وسایل نقلیه سنگین ساختمانی از شرکت های ایالات متحده GMC و Ford برای کمک به بازیابی و بازسازی وارد شدند و این شرکت به دنبال کمک با تولید خودروهای ساخت و ساز محلی و سنگین بود. در سال 1927 این شرکت ظرفیت بار 2 تنی خود را “کامیون Sumida P-type” مجهز به موتور A6 و خودروی 1 تنی “Sumida M-type No. 1 bus” مجهز به موتور A4 معرفی کرد. نام “سومیدا” از رودخانه سومیدا استفاده می شد زیرا کارخانه فوکاگاوا در نزدیکی آن قرار داشت.

در سال 1929 شرکت IHI، بخشی از تجارت تولیدی خود را جدا کرد و با شرکت DAT Automobile Manufacturing Inc. (سلف نیسان) ادغام شد و نام خود را به Jidosha Kogyo Co., Ltd. (Automobile Industries Co., Ltd.) تغییر داد. محصولات این شرکت که با نام های “سومیدا” و “چیودا” به بازار عرضه می شوند، در ژاپن از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند. چیودا ناحیه‌ای در توکیو است که کاخ امپراتوری در آن واقع شده است و سومیدا به رودخانه‌ای اطلاق می‌شود که تقریباً در فاصله 3.59 کیلومتری (2.23 مایلی) غرب کاخ امپراتوری از توکیو می‌گذرد.

در سال 1934 کارخانه Tsurumi با نام شرکت Automobile Industry Co., Ltd. افتتاح شد و در سال 1937 Automobile Industries مجددا سازماندهی شد و به یک شرکت جدید به نام Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. تشکیل شد و با سرمایه 1,000,000 ین تاسیس شد. این شرکت با درک نیاز به مدرن سازی زیرساخت های حمل و نقل ژاپن به تولید کامیون های سنگین و اتوبوس های مسافربری ادامه داد و به همراه صنایع سنگین میتسوبیشی یکی از تولیدکنندگان اصلی ارتش امپراتوری ژاپن بود و وفاداری شرکتی به Yasuda Zaibatsu داشت. . یکی از خودروهایی که برای جنگ تولید کرد، نفربر زرهی سومیدا M.2593 بود. در سال 1942، صنایع سنگین هینو از صنایع خودروسازی توکیو جدا شد و به یک شرکت جداگانه تبدیل شد. پس از جنگ جهانی دوم، سرانجام پس از جلسه ای با وزارت تجارت و صنعت دولت ژاپن (MITI) این شرکت در سال 1949 به ایسوزو تغییر نام داد.

ریشه شناسی

کلمه ایسوزو که به انگلیسی ترجمه شده است به معنای “پنجاه زنگ” است – از این رو بر روی “زنگ” در هر دو بلل و بلت بعدی تمرکز شده است. این نام از رودخانه ایسوزو که در نزدیکی معبد بزرگ Ise، یکی از مقدس ترین و مورد احترام ترین زیارتگاه های ژاپن جریان دارد، استفاده شده است.

تاریخ پس از جنگ جهانی

تولید کامیون و اتوبوس سری TX40 و TU60 و اتوبوس ایسوزو سومیدا با مجوز مقامات اشغالگر در سال 1945 از سر گرفته شد. و در کنار تولید موتور دیزل، تمرکز اصلی تولید برای شرکت باقی مانده است. در سال 1958 کارخانه ای در فوجیساوا، کاناگاوا ساخته شد، و در سال 1959 ایسوزو الف به عنوان یک کابین متوسط برای کامیون های تجاری معرفی شد که هنوز در حال تولید است، و همچنین با اتوبوس سفر ایسوزو به اشتراک گذاشته شد. ایسوزو با ارائه خودروهای تجاری با ارائه ایسوزو TY در سال 1966 به حضور خود در بازار ادامه داد. این شرکت یکی از تولید کنندگان اصلی کامیون ها و اتوبوس های تجاری برای حمل و نقل عمومی است که شامل ایسوزو کوبیک، ایسوزو گالا و ایسوزو ارگا با ایسوزو گیگا می شود.

شراکت های شرکتی

در آغاز سال 1953، خودروی سواری هیلمن مینکس تحت لیسانس Rootes Group تولید شد و به این شرکت یک خودروی سواری داد تا با دیگر سازندگان ژاپنی رقابت کند و متوجه شد که منابع آنها محدود است و به همین دلیل به دنبال مشارکت های بین المللی هستند. Minx تا سال 1962 پس از معرفی اولین خودروی سواری ایسوزو به نام بلل در سال 1961 و بعداً کوپه اسپرت ایسوزو 117 کوپه در تولید باقی ماند. ایسوزو که یک تولیدکننده کوچک بود که خودروهایی را تولید می کرد که در آن زمان برای بازار ژاپن بسیار بزرگ و گران قیمت بودند، مدتی را به دنبال یک شریک تجاری سپری کرد.

تحت فشار MITI که در تلاش برای محدود کردن تعداد خودروسازان در ژاپن بود، همکاری با صنایع سنگین فوجی (سوبارو) در سال 1966 آغاز شد. سوبارو 1000 حتی در بروشور سالانه خودروهای ایسوزو در سال 1967 به عنوان مکملی مناسب برای خط تولید بزرگتر ایسوزو به نمایش درآمد. این پیوند تا سال 1968 پایان یافت، زمانی که قراردادی با میتسوبیشی منعقد شد. این امر حتی در سال 1969 با سرعت بیشتری به پایان رسید و سال بعد همکاری کوتاه مدت با نیسان آغاز شد. چند ماه بعد، در سپتامبر 1971، چیزی که قرار بود یک قرارداد سرمایه بادوام تر را ثابت کند با جنرال موتورز امضا شد.

پیوند با جنرال موتورز

در حالی که این شرکت رابطه طولانی با جنرال موتورز به دهه 1920 داشت، اولین سرمایه گذاری جنرال موتورز با گرفتن 34 درصد از سهام ایسوزو در سال 1972 مشاهده شد، زمانی که شورولت LUV به اولین خودروی ساخت ایسوزو تبدیل شد که در ایالات متحده به فروش رفت. . برای نماد شروع جدید، ایسوزو همچنین یک لوگوی جدید برای سال 1974 ایجاد کرد، با دو ستون عمودی به عنوان نمایانگر هجای اول در いすゞ (“Isuzu”). در سال 1974 ایسوزو جمینی را معرفی کرد که با جنرال موتورز به عنوان T-body شورلت شورت تولید می شد. یک نسخه اصلاح شده در ایالات متحده به عنوان اوپل بیوک توسط ایسوزو و در استرالیا به عنوان هولدن جمینی به فروش رسید. در نتیجه این همکاری، برخی از محصولات جنرال موتورز آمریکا از طریق نمایندگی‌های ایسوزو به مشتریان ژاپنی فروخته شد.

استیتمن هولدن نیز برای مدت کوتاهی (246 نمونه) با نشان ایسوزو در ژاپن در طول دهه هفتاد فروخته شد. صادرات ایسوزو نیز در نتیجه امکان استفاده از شبکه‌های GM به میزان قابل توجهی افزایش یافت، از 0.7% تولید در سال 1973 به 35.2% در سال 1976. این در حالی است که تولید کلی در همان دوره بیش از چهار برابر شده است. در نتیجه سرمایه‌گذاری مشترک جنرال موتورز، موتورهای ایسوزو توسط بخش‌های GM موجود نیز مورد استفاده قرار گرفتند (برخی از خودروهای شورلت در بازار ایالات متحده دارای پیشرانه‌های ایسوزو بودند، مانند شورت و کامیون‌های اولیه S10/S15 که قبل از سال 1985 تولید شده بودند).

در سال 1981 ایسوزو شروع به فروش وسایل نقلیه مصرفی و تجاری با نام تجاری خود در ایالات متحده کرد. Isuzu P’Up اولین مدلی بود که به‌عنوان ایسوزو به‌جای شورلت یا بیوک به مصرف‌کنندگان فروخته شد، همراه با خودروی اسپورت ایسوزو پیاتزا. توشیو اوکاموتو، رئیس وقت ایسوزو، سپس با سوزوکی کارشناس خودروهای کوچک همکاری کرد تا یک خودروی کوچک جهانی برای جنرال موتورز به نام S-car توسعه دهد. قرارداد سه جانبه مالکیت مشترک در آگوست 1981 به امضا رسید که ایسوزو و سوزوکی سهام را مبادله کردند و جنرال موتورز 5 درصد از سهام سوزوکی را به دست آورد.

به دنبال این، در سال 1985 ایسوزو و جنرال موتورز شرکت خودروهای IBC را در بریتانیا تأسیس کردند و نسخه‌های محلی وانت‌های سبک ایسوزو و سوزوکی را تولید کردند (ایسوزو فارگو و سوزوکی کری). در بازار اروپا با برند بدفورد Vauxhall به فروش می رسد. در این دوره، ایسوزو همچنین به عنوان صادرکننده موتورهای دیزلی در سراسر جهان حضور پیدا کرد و نیروگاه‌های آن‌ها توسط Opel/Vauxhall، Land Rover، Hindustan و بسیاری دیگر مورد استفاده قرار می‌گرفت.

دو خط مدل ایسوزو (جمینی، ایمپالس) به عنوان بخشی از بخش Geo (Spectrum، Storm) زمانی که در ابتدا به عنوان زیرمجموعه شورولت راه اندازی شد، به بازار عرضه شدند. در بازار داخلی ژاپن، قراردادهای OEM با سایر تولیدکنندگان برای کمک به بازوی خودروهای سواری ضعیف وارد شد. این امر منجر به نشان سوزوکی ها، که در سال 1986 آغاز شد، و خودروهای تجاری کوچک سوبارو به نام ایسوزوس (Geminett, Geminett II) شد. این اتصال OEM در کنار تأسیس SIA (سوبارو-ایسوزو اتوموتیو)، یک سرمایه گذاری مشترک آمریکایی با صنایع سنگین فوجی (شرکت مادر سوبارو) اتفاق افتاد. اندکی پس از آن، کارخانه لافایت، ایندیانا، به بهره برداری رسید.

حضور بازار

در بیشتر کشورهای آسیا و آفریقا، ایسوزو در درجه اول برای کامیون‌هایی در اندازه‌های مختلف شناخته می‌شود، پس از اینکه ایسوزو تمام فروش خودروهای سدان و کامپکت را در اواخر دهه 1990 به دلیل افت فروش کاهش داد. در روزهایی که ایسوزو خودروهای سواری می فروخت، آن ها به دلیل تمرکز بر موتورهای دیزلی شهرت داشتند. به عنوان مثال، در سال 1983، مدت ها قبل از انفجار در فروش دیزل، دیزلی ها 63.4 درصد از تولید خودروهای سواری آنها را تشکیل می دادند. در سال 2009 ایسوزو بازار مصرف ایالات متحده را به دلیل عدم فروش رها کرد. ایسوزو به عنوان یک شرکت همیشه در درجه اول تولید کننده خودروهای جمع و جور کوچک تا متوسط و کامیون های تجاری در اندازه های متوسط و بزرگتر بوده است، اما بازارهای سراسر جهان نیازهای متفاوتی را نشان می دهند.

ایسوزو موتورز آمریکا فروش خودروهای سواری در ایالات متحده را در 31 ژانویه 2009 متوقف کرد. این شرکت به نمایندگی‌های خود توضیح داد که نتوانسته است جایگزین‌هایی برای ایسوزو اسندر و سری i ایسوزو که از نظر تجاری قابل دوام باشد، مطمئن کند. ایسوزو 7098 خودرو در سال 2007 فروخت. این اقدام بر خودروهای تجاری یا موتورهای دیزل صنعتی ایسوزو در ایالات متحده تأثیری نداشت. ایسوزو برای تولید کامیون‌های اجاره‌ای خود با فورد، جی‌ام‌سی، و ناویستار اینترنشنال قراردادی با Budget Truck Rental دارد.

در استرالیا، ایسوزو برای سال‌ها تامین‌کننده اصلی خودروهای سبک تجاری و خانگی برای هولدن (جنرال موتورز) بود. با این حال، در سال 2008، هولدن تعداد کمی از ایسوزوها را تامین می کرد. در این زمان ایسوزو شروع به فروش دی مکس با نام ایسوزو کرد.

ورود ایسوزو به بازار تایلند یکی از موفقیت آمیزترین آن ها بود. حضور این شرکت در کشور در سال 1966 آغاز شد، زمانی که یک مرکز تولید وانت بار در استان ساموثپراکارن با ظرفیت 155000 دستگاه در سال تاسیس کرد. این خودروساز به سرعت به یک رهبر بازار تبدیل شد، به طوری که در سال 2002، این شرکت پایه تولید خود را از محل اصلی خود در فوجیساوا، ژاپن به تایلند منتقل کرد.

ایسوزو بیشترین سهم را از بازار خودروهای تجاری تایلند به خود اختصاص داد و حداقل برای 23 سال از رقبای خود بهتر عمل کرد. تا سال 2006، این شرکت به یک منطقه صنعتی در استان چاچوئنگسائو منتقل شد تا از گسترش بیشتر تولید حمایت کند. تا سال 2017، ایسوزو کامیون‌های وانت را صادر می‌کند و محموله‌هایی به آمریکای شمالی، آمریکای لاتین، استرالیا و ژاپن می‌رسد. در همان سال، این شرکت اعلام کرد که سود آن 7 درصد افزایش یافته است و تولید سالانه کامیون خود را دو برابر کرده است تا نیازهای خارجی را برآورده کند.