به گزارش پایگاه خبری شوفرشو مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: پذیرش کامیون از طرف روسیه بسیار محدود است و به همین دلیل آذربایجان برای جلوگیری از ایجاد صف در مرز، کامیون ها را از طرف روسیه دریافت می کند. این طرف مرز را کم می کند و موفق می شود در مرز ایران کامیون ها را دریافت کند تا محرم کندی مجبور نباشد در مرز با روسیه در صف انتضار کامیون های ایرانی بماند. بنابراین آذربایجان ورود کامیون های ایرانی به کشور را بر اساس تعداد کامیون های خروجی از مرز محرم کندی تنضیم می کند.
جواد هدایتی درباره صف چند کیلومتری کامیون های حامل بار ترانزیتی و صادراتی آستارا برای عبور از مرز زمینی آن گفت: در آستارا از یک ماه تا دی ماه همواره با جهش فصلی و صادرات محصولات کشاورزی و باغی مواجه هستیم. محصولاتی مانند کیوی و پرتقال در شمال کشور، محصولات کشاورزی از جنوب تا کرمان تا روسیه و اوراسیا این بار از مرز زمینی در آستارا در حال افزایش است و این تقاضا تا تعطیلات نوروز ادامه دارد.
وی ادامه داد: سال گذشته تعداد کامیون های صادراتی و ترانزیتی از آستارا نسبت به مدت مشابه پارسال افزایش داشته و با افزایش ۵۰ تا ۶۰ درصدی مواجه بوده ایم و این موضوع جدیدی نیست. وی افزود: به ویژه در سال جاری اتفاقات در زمینه افزایش همکاری‌های ایران و اوراسیا و انعقاد قرارداد ترجیحی با اوراسیا باعث افزایش حجم محموله‌های حمل‌ونقل در این مسیرها شده است.
مدیرکل اداره ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: این صف به دلایل متعددی ایجاد شد که یکی از آن ها محدودیت پل مرزی آستارا بود و این وقفه ای طولانی در بحث گمرک نبود. ترخیص کالا از گمرک.، گفت: با خروج حدود ۲۲۰ تا ۲۴۰ کامیون از مرز و ۲۳۰ تا ۲۴۰ کامیون از این مرز وارد کشور شده ایم. بنابراین در روزهای پیک، تعداد کل کامیون های این مرز بسته به ضرفیت و ضرفیت موجود به ۴۴۰ تا ۴۵۰ کامیون می رسد.
هدایتی افزود: بخشی از دلایل این صف طولانی تردد کامیون ها در داخل کشور مشکلات داخلی و توقف های زمان بر ترخیص کالا از گمرک و .. است و بخشی دیگر به مشکل تردد کامیون ها در خارج از کشور برمی گردد. کشور.” ما در آذربایجان با مشکلاتی مواجه هستیم. بررسی محموله کامیون ها در خاک جمهوری آذربایجان به بهانه قاچاق مواد مخدر در ایران و ضعف اشعه ایکس زمان زیادی می برد. همانطور که گفتم بخشی از مشکل به پل قدیمی آستارا برمی گردد که از زمان جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفته و ضرفیت محدودی برای جابجایی کامیون ها دارد، البته ما توانسته ایم پل جدید رودخانه آستارا را بسازیم.
وی تاکید کرد: عامل مهم دیگر محدودیت پذیرش کامیون ها در مرز آذربایجان با روسیه با نام مرز محرم کندی است. استقبال از کامیون ها در سمت روسیه بسیار محدود است و به همین دلیل آذربایجان برای جلوگیری از ایجاد صف در آن سوی مرز، استقبال از کامیون ها را در این سوی مرز کاهش می دهد و پذیرش کامیون ها در مرز ایران را مدیریت می کند. ایران برای کامیون است در مرز محرم کندی با روسیه صف نکشید. بنابراین آذربایجان ورود کامیون های ایرانی به کشور را بر اساس تعداد کامیون های خروجی از مرز محرم کندی تنضیم می کند.
مدیرعامل اداره ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در پاسخ به این سوال که چرا در این شرایط از ضرفیت کشتی در بنادر آستارا و انزلی استفاده نمی شود، گفت: درست است و ضرفیت ما این است که بنادر انزلی و آستارا داشته باشیم. باید مکانیزمی داشته باشیم که در اسرع وقت خطوط دریایی را فعال کنیم یا در صورت مواجه شدن با هر مشکلی از مسیر دریایی برای کاهش ترافیک استفاده کنیم. اما مشکل اصلی کمبود کشتی است.
وی افزود: کشتی هایی که در دریای خزر فعالیت می کنند عمدتا کانتینری و باربری هستند که در بحث خرید کشتی شرکت ها با قانون حمایت از تولید داخلی مواجه می شوند که شرکت ها را با موضوع جلوگیری از خرید خارجی مواجه می کند. از سوی دیگر، سفارش ساخت و تحویل کشتی از شرکت های داخلی ۴ سال طول می کشد. همه این مشکلات باعث شده امروز با کمبود کشتی های عازم دریای خزر مواجه شویم.
وی افزود: اگرچه با ناو روسی برای فعالیت در خط ایران توافق شد، اما بنا به دلایلی نتیجه نداد، مهم ترین دلیل آن حرکت نامنضم این کشتی در بنادر شمالی بود. بنابراین مالکان این ریسک را نپذیرفتند تا در شرایطی که زمان حرکت کشتی مشخص نیست، کامیون ها را به بندر انزلی اعزام کنند. زمانی که یک برنامه منضم وجود دارد، صاحبان کالا با کشتی ملاقات می کنند.
مدیرعامل اداره ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به حمل بار کشتی های مقابل گفت: از سوی دیگر بار کشتی های مقابل برای صاحبان بار زیاد است. در حالی که کرایه رفت و آمد به قزاقستان حدود ۱۶۰۰ دلار است، حتی کرایه حمل و نقل جاده ای از طریق آذربایجان بسیار کمتر است. با توجه به محبوبیت مسیر دریایی، گاهی اوقات هزینه کرایه در این مسیر به ۱۲۰۰ دلار می رسد، اما همچنان دو برابر کرایه است و نمی تواند با کرایه حمل و نقل زمینی رقابت کند.
وی گفت: البته از آنجایی که مالک این کشتی ایرانی نیست، سازمان بنادر و دریانوردی نتوانست اقدامات موثری برای حمل و نقل کارآمد و منضم کامیون ها [چهره به چهره] انجام دهد.
دیدگاهتان را بنویسید