شرکت نویستار اینترنشنال ( Navistar International ) یک شرکت هلدینگ آمریکایی است که در سال 1986 به عنوان جانشین اینترنشنال هاروستر ایجاد شد. شرکت نویستار ( Navistar ) به عنوان مالک برند اینترنشنال (International ) کامیون و موتورهای دیزلی فعالیت می کند. این شرکت همچنین اتوبوس هایی را با برند IC Bus تولید می کند. در 1 ژوئیه 2021، نویستار ( Navistar )به یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت تراتون تبدیل شد. Navistar Defense LLC به طور مستقل عمل می کند و متعلق به مدیریت سرمایه Cerberus است. دفتر مرکزی این شرکت در لیزل، ایلینوی، از سال 2019، 13000 کارمند در سراسر جهان دارد. نویستار ( Navistar ) از طریق شبکه ای متشکل از نزدیک به 1000 نمایندگی فروش در ایالات متحده، کانادا، برزیل و مکزیک و بیش از 60 فروشنده در 90 کشور جهان فعالیت می کند. این شرکت همچنین تامین مالی برای مشتریان و توزیع کنندگان خود را عمدتاً از طریق شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت خود، شرکت مالی نویستار ( Navistar ) ، تامین می کند.
تاریخچه
1902–1985: برداشت اینترنشنال (International )
ادغام شرکت McCormick Harvesting Machine و شرکت Deering Harvester در سال 1902 منجر به تشکیل شرکت اینترنشنال هاروستر (IH) در شیکاگو، ایلینوی شد. در سال 1908، اینترنشنال واگن خودروی اینترنشنال هاروستر را معرفی کرد، که پیشروی وانت بار بود.
طی سه چهارم بعدی قرن بیستم، این شرکت تکامل یافت تا به یک تولیدکننده متنوع در صنایع کشاورزی و ساخت و ساز تبدیل شود و وسایل نقلیه ای از کامیون های سبک Scout و Travelall گرفته تا انواع کامیون تجاری و اتوبوس های سنگین تولید کرد. از دیگر برندهای مرتبط با این شرکت می توان به Farmall و Cub Cadet اشاره کرد.
1985-1991: انتقال از ریشه های کشاورزی
اینترنشنال هاروستر در دوران اقتصاد ضعیف کشاورزی در اوایل تا اواسط دهه 1980 و تأثیرات اعتصاب طولانی مدت با UAW بر سر تغییرات قوانین کار پیشنهادی، در روزهای سختی قرار گرفت. مدیرعامل جدید IH، دونالد لنوکس، به سازمان مدیریت دستور داد تا برای بقای خود، خروج از بسیاری از بخش‌های تجاری تاریخی IH خود را آغاز کند. برخی از فروش‌های تلاش‌های تجاری سودآور برای جمع‌آوری نقدینگی برای بقای کوتاه‌مدت انجام شد، در حالی که بخش‌های دیگر به دلیل عدم سودآوری فوری فروخته شدند. در طول این دوره بقای اقتصادی مشکوک، در تلاش برای جمع‌آوری پول نقد مورد نیاز و کاهش ضرر، تیم مدیریتی به رهبری لنوکس در IH بسیاری از بخش‌های عملیاتی خود را واگذار کردند: بخش تجهیزات ساختمانی به صنایع لباس‌نیوز. خورشیدی (توربین های گازی) تقسیم به کاترپیلار. Cub Cadet (تجهیزات باغ و چمن) به محصولات MTD.
برای مدل سال 1983، بخش موتور تولید موتورهای دیزلی 6.9 لیتری IDI V8 برای وانت و وانت های فول سایز بزرگ را آغاز کرد. قرارداد عرضه تا سال 2010 ادامه خواهد داشت.
در آغاز سال 1985، بخش کشاورزی توسط Tenneco خریداری شد و قطعات نهایی اینترنشنال هاروستر به عنوان بخش کامیون و موتور باقی ماند. نام و نشان IHC دارایی بخش کشاورزی بود و در نتیجه بخشی از فروش بود. شرکت مادر رقیب Case Corporation، Tenneco، Case IH ادغام شده را ایجاد کرد (مارک IH را تا امروز ادامه می دهد). در پاسخ به فروش برند و لوگوی خود، اینترنشنال هاروستر در 20 فوریه 1986 مجدداً خود را به عنوان شرکت اینترنشنال نویستار ( Navistar ) معرفی کرد. تا به امروز، نام تجاری ” اینترنشنال” توسط خطوط تولید شرکت بین اینترنشنال (International ) کامیون و موتور (بخش قبلی کامیون و موتور) مورد استفاده قرار می گیرد.
دهه 1990 – اوایل دهه 2000: تنوع مجدد
در سال 1991، آخرین باقیمانده اینترنشنال (International ) در بخش خودرو فروخته شد، زیرا تجارت قطعات پیشاهنگی و کامیون های سبک به Scout/Light Line Distributors فروخته شد.
در طول دهه های 1980 و 1990، محبوبیت موتورهای دیزلی، نویستار ( Navistar ) را به تولید کننده پیشرو در شاسی اتوبوس، به ویژه اتوبوس های مدرسه تبدیل کرده بود. این شرکت یک سوم شرکت حمل و نقل آمریکایی (AmTran) را که یک تولید کننده مستقر در آرکانزاس است در سال 1991 خریداری کرد و دو سوم باقی مانده را در آوریل 1995 خریداری کرد. با تبدیل شدن به تولیدکننده بدنه و شاسی به طور همزمان، نویستار ( Navistar ) سهم قابل توجهی از بازار را در این صنعت به دست آورد.
در سال مدل 1994، موتور T444E جایگزین دیزل IDI در وسایل نقلیه فورد شد. موتور 7.3 لیتری V8 توربودیزل که هنوز توسط نویستار ( Navistar ) عرضه می‌شود، برند PowerStroke را برای خودروهای فورد به کار می‌گیرد.
دهه 2000
پس از نزدیک به یک قرن کسب و کار در شیکاگو، نویستار ( Navistar ) برنامه های خود را در 30 سپتامبر 2000 اعلام کرد که شهر را ترک کرده و دفاتر شرکت خود را به حومه غربی وارنویل، ایلینوی منتقل می کند. در سال 2002، AmTran پس از چند ماه به عنوان کامیون و اتوبوس اینترنشنال (International ) به IC (Integrated Coach) تغییر نام داد.
اینترنشنال (International ) در سال 2001، اولین کامیون های “NGV” را معرفی کرد که اولین طرح کامیون کاملاً جدید خود از زمان معرفی نویستار ( Navistar ) در سال 1986 بود. در ابتدا با استفاده از نام‌گذاری سری «هزار»، در سال 2008، کامیون‌های NGV نام تجاری «ستاره» را به کار گرفتند (فقط سری 9000 باقی مانده بود).
نویستار ( Navistar ) در سال 2004، برای اولین بار از سال 1980، با سری اینترنشنال (International ) XT (Extreme Truck) وارد بازار خودروهای خرده فروشی شد. سه وانت فروخته شد. دو تا از سه نسخه (CXT و RXT) کامیون‌های اینترنشنال (International ) دوراستار متوسط (مجهز به تخت‌های وانت فورد F-350) بودند. نسخه سوم (MXT) اساساً یک نسخه قانونی خیابانی از خودروی نظامی MXT-MV اینترنشنال (International ) طراحی شده توسط نویستار ( Navistar ) بود. (با فاصله زیاد) بزرگترین خودروهایی که تا به حال برای فروش مصرف کنندگان فروخته شده است، سری XT تا سال 2008 فروخته شد.
در سال 2005، نویستار ( Navistar ) شاسی سفارشی Workhorse، LLC (در سال 1998 توسط سرمایه‌گذارانی که تولید و فروش شاسی‌های استپ‌وان سری P محبوب جنرال موتورز را پس از کنار گذاشتن جنرال موتورز به عهده گرفتند، شروع شد)، تولید کننده شاسی‌های استپ ون و موتورخانه‌ای، را خریداری کرد. تا ظاهراً دوباره وارد بازار وانت های تحویل کالا شود. به نظر می رسید که شرکت تابعه جدید ممکن است از ارتباط با شرکتی که تاریخچه آن از دهه 1930 تا دهه 60 شامل وانت مترو محبوب بود نیز بهره مند شود.
برای مدت کوتاهی، Workhorse یک محصول یکپارچه بدنه شاسی به نام MetroStar را ارائه داد. در سپتامبر 2012، نویستار ( Navistar ) تعطیلی Workhorse و تعطیلی کارخانه در شهر Union City، ایندیانا را به منظور کاهش هزینه‌ها اعلام کرد. در مارس 2013، AMP Electric Vehicles دارایی Workhorse Custom Chassis، LLC را در اختیار گرفت و شروع به ارائه طیف وسیعی از وسایل نقلیه الکتریکی کرد. AMP در سال 2015 نام شرکت را به Workhorse Group Incorporated تغییر داد.
دهه 2010–اکنون
در سپتامبر 2010، علیرغم عدم اطمینان در مورد EGR و یک اقتصاد کند، رهبری نویستار ( Navistar ) تلاش‌ها را برای انتقال دفتر مرکزی شرکت از Warrenville، IL، به Lisle، IL در مجاورت دوباره احیا کرد. پیش بینی می شد که ستاد جدید 3000 شغل دائمی و حدود 400 شغل ساختمانی را حفظ کند یا ایجاد کند. رئیس نویستار ( Navistar )، دن اوستیان، گفت که تقریباً 500 مهندس بلافاصله استخدام خواهند شد. شرکت نویستار ( Navistar ) قصد داشت 110 میلیون دلار در محوطه 1.2 میلیون فوت مربعی Lisle سرمایه گذاری کند که شامل توسعه محصول نیز می شود. ایالت به نویستار ( Navistar ) مشوق های نزدیک به 65 میلیون دلاری از جمله اعتبار مالیاتی را اعطا کرد.
در مارس 2011، نویستار ( Navistar ) نقل مکان به لیزل را اعلام کرد. بازسازی ها در پاییز تکمیل شد، اما شرکت به تدریج از وارنویل به لیزل در تابستان 2011 نقل مکان کرد. دان شارپ، معاون نویستار ( Navistar )، گفت: وقتی به کل تصویر نگاه می‌کنید، واقعاً نمی‌توانید آن را شکست دهید.
در سال 2011، Navistar شروع به حذف تدریجی مرکز توسعه کامیون و فناوری (TDTC) در فورت وین، ایندیانا کرد. اوایل دسامبر سال 2011، این شرکت 130 کارمند را اخراج کرد که اکثراً مهندسان و طراحانی بودند که اعضای United Auto Workers بودند. در مجموع، 300 نفر از 1400 کارمند فورت وین در نهایت پیشنهاد نقل مکان به ایلینویز را پذیرفتند. 1100 کارگر دیگر یا بازنشسته شدند یا ترجیح دادند در ایندیانا باقی بمانند و در جای دیگری کار پیدا کنند. هزینه جابجایی کارکنان و ادغام عملیات 75 میلیون دلار تخمین زده شد. تنها کارمندان نویستار ( Navistar ) که بعد از دسامبر 2012 باقی مانده بودند، 20 تا 25 نفر بودند که در مسیر آزمایشی شرکت در خیابان آکسفورد حضور داشتند. در اواخر جولای 2015، TDTC بسته شد و کارگران باقی مانده رها شدند.
تنش سوار می شود
در ژوئن 2012، گمانه زنی ها در مورد احتمال تصاحب این کامیون ساز در حال مبارزه بالا گرفت. این در حالی رخ داد که صندوق تامین مالی MHR Fund Management LLC 13.6 درصد از سهام این شرکت را فاش کرد که کمی بیشتر از سهام 11.9 درصدی سرمایه‌گذار میلیاردر کارل ایکان است. در نتیجه نویستار ( Navistar ) از قرص های سمی دفاع کرد. اگر این طرح توسط یک سرمایه‌گذار خارجی که 15 درصد یا بیشتر از سهام شرکت را در اختیار دارد، راه‌اندازی شود، نویستار ( Navistar ) حقوق سهامداران خود را صادر می‌کند که به آنها اجازه می‌دهد سهام عادی جدید شرکت را با تخفیف 50 درصدی خریداری کنند: به ازای هر سهم نگهداری شده. ، سرمایه گذار می تواند سهام جدید به ارزش 280 دلار را به قیمت 140 دلار خریداری کند. سرمایه‌گذاری که 15 درصد یا بیشتر را تصاحب کرده باشد، حق خرید سهام اضافی را ندارد.
در آگوست 2012، نویستار ( Navistar ) اعلام کرد که از موتورهای کامینز و فناوری SCR استفاده خواهد کرد. پس از 37 سال حضور در این شرکت، دن اوستیان بلافاصله در آگوست 2012 بازنشسته شد و سمت خود را در هیئت مدیره نیز کنار گذاشت. لوئیس کمپبل، مدیر عامل سابق Textron به عنوان مدیر عامل موقت و تروی کلارک به سمت مدیر عملیاتی ارتقا یافت. بسته پایان خدمت اوستیان از 7.9 میلیون دلار آغاز شد. بیانیه پروکسی شرکت در این مدت کل بسته را 14.6 میلیون دلار تخمین زد که مشروط به قیمت سهام 42.07 دلار در 31 اکتبر 2011، پایان سال مالی شرکت است.
در 9 سپتامبر 2012، کارل ایکان، میلیاردر و سهامدار کلیدی، نامه ای سرگشاده به هیئت مدیره نویستار ( Navistar ) ارسال کرد و آنها را به خاطر “تصمیمات تجاری افتضاح” و “حکمداری شرکتی ضعیف” محکوم کرد. Icahn از سال 2009 تا 2012 اشاره کرد که “این هیئت اجازه داده است که پول سهامداران را برای دعاوی حقوقی علیه تامین کنندگان، رقبا و تنظیم کننده ها، برنامه های بازاریابی برای متقاعد کردن مشتریان مبنی بر اینکه موتورهای ناسازگار واقعا مطابقت دارند، انباشته کردن دارایی های غیر اصلی مانند یک تولید کننده وسایل نقلیه تفریحی، خرج کند. و یک دفتر مرکزی شرکتی “طلاکاری شده” که بیش از 100 میلیون دلار هزینه داشت. تنها چیزی که این هیئت از خرج کردن پول در آن امتناع کرد، یک طرح پشتیبان بود که شامل فناوری استاندارد صنعتی بود که نویستار ( Navistar ) اکنون باید بر آن تکیه کند.”
در مصاحبه ای در سپتامبر 2012، تام لاین بارگر، مدیر عامل کامینز گفت: “تمام کاری که ما انجام دادیم این بود که با آنها (Navitar) رفتار خوبی داشته باشیم، حتی وقتی آنها به خوبی در مورد ما صحبت نمی کردند.” با یادآوری اظهارات تند مدیران نویستار ( Navistar ) در مورد استفاده از SCR توسط تمام رقبای آن.
در اکتبر 2012، مدیر ارشد محصول دیپاک کاپور از سمت خود کنار رفت و پس از آن رامین یونسی، معاون توسعه محصول گروه در دسامبر 2012. دان شارپ، مدیر ارشد اجرایی شرکت نیز در آوریل 2013 از شرکت خارج شد.
اخراج و تجمیع
آگوست 2012 یک برنامه جدایی داوطلبانه (VSP) و همچنین اخراج غیرارادی کارکنان را به نمایش گذاشت. این به دلیل استراتژی شکست خورده موتور، افزایش هزینه های گارانتی و کاهش فروش تجاری و نظامی بود. این شرکت 500 کارمند را رها کرد و در سپتامبر 2012، اعلام کرد که قصد دارد 200 کارمند حقوق بگیر دیگر را اخراج کند.
علاوه بر این، این شرکت اعلام کرد که کارخانه تولیدی گارلند، تگزاس خود را تا اواسط سال 2013 تعطیل خواهد کرد و در نتیجه 900 شغل از بین می رود.
در مارس 2013، ناویستار اعلام کرد که لوئیس کمپبل، مدیرعامل موقت، از سمت خود کناره‌گیری می‌کند و تروی کلارک، مدیرعامل و رئیس هیئت‌مدیره منصوب خواهد شد. جک آلن COO نامیده شد. در ژوئن 2013، مدیر مالی A.J. سدروت کناره‌گیری کرد و جیمز ام. موران، معاون ارشد و خزانه‌دار ناویستار، تا زمانی که جانشینی پیدا شود، به عنوان مدیر مالی موقت فعالیت خواهد کرد. در اواخر ژوئن 2013، والتر بورست، مدیر اجرایی سابق جنرال موتورز، به عنوان معاون اجرایی و مدیر مالی منصوب شد.
در سپتامبر 2013، نویستار ( Navistar ) اعلام کرد که 500 شغل دیگر را در میان زیان‌های بزرگ‌تر از حد انتظار در سه‌ماهه سوم کاهش خواهد داد. ناویستار به دلیل از دست دادن سهم بازار، کاهش فروش و شرایط ضعیف بازار، بازگشت کندتر از انتظار را به سودآوری گزارش کرد.
دور سوم اخراج کارکنان در ماه مه 2014، در همین چند سال در دفتر مرکزی شرکت به عنوان بخشی از اقدامات کاهش هزینه‌های جاری رخ داد.
ناویستار در 31 ژوئیه 2015، فعالیت خود را متوقف کرد و 15 کارمند باقی مانده در مرکز توسعه و فناوری کامیون (TDTC) در فورت وین، ایندیانا را اخراج کرد.
در نوامبر 2015 و دسامبر 2015، چند صد کارمند ناویستار به‌عنوان بخشی از بسته جدایی داوطلبانه (VSP) به‌طور داوطلبانه دفتر مرکزی شرکت در لیزل، ایلنا را ترک کردند.
کاهش هزینه و واگذاری
به عنوان بخشی از طرح چرخش، مدیران نویستار ( Navistar ) هزینه ها را به شدت کاهش دادند. آنها در سال 2013 هزینه های SG&A را 16 درصد کاهش دادند و هزینه های توسعه محصول را 24 درصد کاهش دادند. اولویت‌های لوئیس کمپبل، مدیرعامل موقت، تمرکز بر کیفیت، کاهش ساختار هزینه‌های شرکت و کاهش خط تولید آن بود.
نویستار ( Navistar ) همچنین چندین کسب‌وکار را فروخت که به نظر آنها بازده سرمایه سرمایه‌گذاری شده (ROIC) کافی را ارائه نمی‌کردند. از جمله آنها می توان به کسب و کار خودروهای تفریحی شرکت موناکو کوچ (RV) و همچنین شاسی های اسب کاری اشاره کرد. آنها همچنین از سرمایه‌گذاری مشترک خود با ماهیندرا خارج شدند و واحد E-Z Pack خود را که بدنه کامیون‌های زباله می‌ساخت، و همچنین واحد Continental Mixer آن را که میکسرهای بتن می‌ساخت، به قیمت‌هایی که شرکت آن را «غیر مادی» توصیف می‌کرد، فروختند.
در ژانویه 2014، فوربس چندین چالش کلیدی پیش روی ناویستار را گزارش کرد، که شامل کاهش فروش نظامی، یک طرح بازنشستگی با بودجه 2.7 میلیارد دلاری است. دو ضعف آشکار شده در شیوه های حسابداری و یک قرارداد جدید چانه زنی دسته جمعی برای 6000 کارگر تمام وقت و نیمه وقت شرکت که توسط اتحادیه های کارگری نمایندگی می شوند.
در فوریه 2014، ناویستار اعلام کرد که تا تابستان 2014 برخی از عملیات تولید موتور را از هانتسویل، آلاباما، به ملروز پارک، ایلینویز منتقل خواهد کرد. این حرکت باعث حذف 280 شغل در آلاباما و صرفه جویی در حدود 22 میلیون دلار شد. ناویستار گفت که دو کارخانه موتورهای دیزلی دیگر را در هانتسویل فعال خواهد کرد.
در سپتامبر 2014، نویستار ( Navistar ) بهترین سه ماهه خود در سال‌های اخیر را گزارش داد. زیان خالص سه ماهه سوم 2 میلیون دلار، یا 0.02 دلار به ازای هر سهم رقیق شده، در مقایسه با زیان خالص سه ماهه سوم 2013 247 میلیون دلار، یا 3.06 دلار به ازای هر سهم رقیق شده، اعلام شد. همچنین در ماه سپتامبر بود که تروی کلارک، مدیر عامل شرکت، اعلام کرد که بزرگترین واگذاری های شرکت به پایان رسیده است و اکنون تمرکز بر بازیابی سهم از دست رفته بازار است.
در 6 نوامبر 2014، تغییرات رهبری در نویستار ( Navistar ) ادامه یافت و جک آلن، معاون اجرایی و مدیر ارشد اجرایی فورا بازنشسته شد. تروی کلارک، مدیرعامل، به جای استخدام یک مدیر اجرایی جدید، وظایف مدیر اجرایی را بین سه مدیر دیگر تقسیم کرد.
جنرال موتورز و ناویستار به توافقی برای خودروهای تجاری دست یافتند
شرکت جنرال موتورز و ناویستار به یک توافق بلندمدت برای توسعه و مونتاژ خودروهای تجاری با کابین معمولی کلاس 4/5 آینده دست یافته‌اند که به ناویستار امکان می‌دهد خط تولید محصولات خود را تقویت کند و جنرال موتورز نیز مجموعه کامیون‌های تجاری شورولت خود را گسترش دهد. کامیون‌های آینده به طور مشترک با استفاده از تخصص نویستار ( Navistar ) در پیکربندی شاسی‌های غلتشی و قابلیت‌های تولید، و قطعات تجاری و موتورهای جنرال موتورز توسعه خواهند یافت. این خودروها در اواخر سال 2018 وارد تولید شدند و در کارخانه نویستار ( Navistar ) در اسپرینگفیلد، اوهایو تولید می شوند.
مشارکت و تصاحب استراتژیک توسط Traton SE
در سپتامبر 2016، ناویستار و کامیون و اتوبوس فولکس واگن (که اکنون تراتون نامیده می شود)، زیرمجموعه گروه فولکس واگن که سازندگان کامیون های سنگین اروپایی MAN و اسکانیا را کنترل می کند، اعلام کردند که قصد دارند یک همکاری فناوری استراتژیک را دنبال کنند و یک سرمایه گذاری مشترک تدارکاتی ایجاد کنند. کامیون و اتوبوس فولکس واگن 16.6 درصد از سهام ناویستار را در ازای سرمایه گذاری 256 میلیون دلاری در اختیار می گیرد. ناویستار انتظار دارد در پنج سال اول، هم افزایی 500 میلیون دلاری را محقق کند.
در مارس 2017 اعلام شد که سرمایه گذاری 16.6 درصدی فولکس واگن Truck & Bus در نویستار ( Navistar ) از 28 فوریه 2017 اجرایی شد و مدیران کامیون و اتوبوس فولکس واگن آندریاس رنشلر و ماتیاس گروندلر به هیئت مدیره ناویستار پیوستند.
تراتون در 30 ژانویه 2020، پیشنهادی برای خرید همه سهام موجود در نویستار ( Navistar ) اعلام کرد. در آوریل 2021، شرکت Navistar International Corp. و Traton SE در انتظار ادغام، فرآیند بررسی خود را با شورای اداری دفاع اقتصادی برزیل یا CADE آغاز کرد و بررسی‌های بازار بین 35 شرکت توزیع شد.
در 1 ژوئیه 2021، تراتون با موفقیت تصاحب تمام سهام ناویستار را تکمیل کرد و بنابراین ناویستار بخشی از گروه تراتون شد.
نویستار ( Navistar ) برای توسعه کامیون ربات با TuSimple شریک شد
در 15 ژوئیه 2020، نویستار ( Navistar ) یک مشارکت تولید توسعه‌ای با TuSimple، یک شرکت فناوری حمل‌ونقل خودکار، برای تولید کامیون‌های نیمه‌کامیون خودکار سطح 4 ایجاد کرد. گفته می‌شود که تولید در سال 2024 آغاز می‌شود، اگرچه با عدم افشای کل مبلغ سرمایه‌گذاری از سوی هر دو طرف، ناویستار سهام اقلیت در TuSimple را به دست آورده است.
دیدگاهتان را بنویسید