تاریخچه لیلاند ( Leyland )

لیلاند موتورز

لیلاند موتورز لیمیتد (که بعداً به نام شرکت لیلند موتور شناخته شد) یک شرکت بریتانیایی تولید کننده وسایل نقلیه کامیون، اتوبوس و واگن برقی بود. این شرکت با تصاحب Triumph و Rover به ترتیب در سال‌های 1960 و 1967، به سمت تولید خودرو تنوع پیدا کرد. این شرکت نام خود را به British Leyland Motor Corporation، که با ادغام با British Motor Holdings در سال 1968 تشکیل شد، داد تا پس از ملی شدن به British Leyland تبدیل شود. بریتیش لیلاند بعداً نام خود را به سادگی به BL تغییر داد و سپس در سال 1986 به Rover Group تغییر یافت.

پس از اینکه کسب‌وکارهای مختلف خودروسازی BL و جانشینان آن از بین رفتند یا واگذار شدند، مارک‌های زیر باقی ماندند: جگوار و لندرور، که اکنون توسط جگوار لندرور متعلق به تاتا موتورز ساخته می‌شود. MG که اکنون توسط MG Motor ساخته شده است و Mini که اکنون توسط BMW ساخته شده است. عملیات ساخت کامیون تا حد زیادی دست نخورده به عنوان لیلاند تراکس، یکی از شرکت های تابعه Paccar باقی ماند.

تاریخچه

لیلاند موتورز تاریخچه ای طولانی دارد که به سال 1896 برمی گردد، زمانی که خانواده سامنر و اسپوریر شرکت موتور بخار لنکاوی را در شهر لیلاند در شمال غربی انگلستان تأسیس کردند. یکی از اولین محصولات لیلاند شامل ماشین چمن زنی بخار بود. اولین وسیله نقلیه این شرکت یک ون با ظرفیت 1.5 تن بخار بود. به دنبال آن تعدادی واگن بخار با استفاده از دیگ لوله آتش عمودی انجام شد. در سال 1905 آنها همچنین شروع به ساخت واگن های موتور بنزینی کرده بودند. شرکت موتور بخار لنکاوی در سال 1907 زمانی که کولتاردز پرستون را که از سال 1897 واگن های بخار تولید می کرد، تصاحب کرد به لیلاند موتورز تغییر نام داد. آنها همچنین کارخانه دومی را در شهر همجوار Chorley ساختند که هوز هم به عنوان مقر Lex Autolease و شرکت قطعات باقی مانده است.

در سال 1920، لیلاند موتورز ماشین تور لوکس لیلاند هشت را تولید کرد که توسعه آن توسط J.G. پری توماس در بروکلندز پری توماس بعداً در تلاش برای ثبت رکورد سرعت زمینی که ماشین واژگون شد کشته شد. شایعاتی مبنی بر پاره شدن یک درایو زنجیر در زمانی که خودرو در اواخر قرن بیستم از بین رفت، به دلیل سالم بودن زنجیر، نادرست بودند. از سوی دیگر، آنها همچنین خودروی تروجان را در کارخانه Kingston upon Thames در Ham از سال ۱۹۲۲ تا ۱۹۲۸ تولید کردند.

سه نسل از Spurriers از زمان تاسیس لیلند موتورز تا بازنشستگی هنری اسپوریر در سال 1964 کنترل لیلند موتورز را در دست داشتند. اسپوریر کنترل لیلند موتورز را در سال 1942 از پدرش به ارث برد و رشد آن را با موفقیت در طی سال های پس از جنگ هدایت کرد. در حالی که خانواده اسپوریر کنترل را در دست داشتند، این شرکت از روابط کاری عالی برخوردار بود – مشهور است که هرگز تولید یک روز خود را از طریق اقدامات صنعتی از دست نمی داد.

جنگ جهاني دوم

در طول جنگ جهانی دوم، لیلاند موتورز، همراه با اکثر تولیدکنندگان خودرو، در تولید جنگ شرکت داشت. لیلاند تانک کرامول را در سال 1943 و همچنین کامیون های متوسط/بزرگ مانند کرگدن و رتریور را ساخت.

پس از جنگ، لیلاند موتورز با تانک سنتوریون به تولید نظامی ادامه داد.

بعد از جنگ

در سال 1946، AEC و لیلاند موتورز بریتانیا یونایتد تراکشن را برای ساخت اتوبوس های برقی تشکیل دادند.

در سال 1955، از طریق یک قرارداد سهام، ساخت وسایل نقلیه تجاری تحت لیسانس لیلاند موتورز در مدرس هند در کارخانه جدید آشوک آغاز شد. این محصولات با نام آشوک لیلاند نامگذاری شدند.

لیلاند موتورز در سال‌های پس از جنگ شرکت‌های دیگری را به دست آورد:

1951: Albion Motors

1953: همکاری با Danish Automobile Building (DAB)، یک تولیدکننده اتوبوس، که بعداً با اکثریت سهام در دهه 1970.

1955: اسکامل- تولید کننده کامیون نظامی و تخصصی

1961: Standard-Triumph (Standard-Triumph International Limited)، خودروها، ون ها و برخی از ماشین آلات کشاورزی

شرکت هلدینگ: شرکت لیلاند موتور

دونالد استوکس، که قبلاً مدیر فروش بود، در سپتامبر 1962 به عنوان مدیر عامل لیلند موتورز لیمیتد منصوب شد. در اصل یک شاگرد دانشجوی لیلند بود که در این شرکت بزرگ شده بود. او در سال 1966 به عنوان رئیس هیئت مدیره منصوب شد. از نظر زمانی، رشد شرکت لیلند موتور (LMC) در دهه 1960 به شرح زیر بود:

1962: لیلاند موتورز Associated Commercial Vehicles (ACV) را خریداری کرد که AEC، Thornycroft، Park Royal Vehicles و Charles H Roe را شامل می‌شد.

در سال 1962 یک شرکت هلدینگ گروه جدید برای مالکیت لیلاند موتورز لیمیتد، ACV و خریدهای جدید تأسیس شد.

1965: منافع اقلیت (25٪) در وسایل نقلیه تجاری بریستول و شرکت های مربی شرقی

1966: خودروهای روور و خودروهای تابعه آنها، سازنده موتورهای هوا و خودروهای زرهی زرهی خودرو و شرکت مهندسی آلویس.

1967: Aveling-Barford خریداری شد این شرکت عمدتاً غلتک های جاده ای و کامیون های کمپرسی تولید می کرد.

در سال 1968 لیلاند موتورز با British Motor Holdings (BMH) ادغام شد و شرکت British Leyland Motor Corporation (BLMC) را ایجاد کرد. BMH که محصول ادغام قبلی بین شرکت موتور بریتانیا، شرکت پرسد استیل و جگوار بود، مارک های بیشتری از جمله دایملر، گای، بی ام سی، آستین، ام جی و موریس را با خود به ارمغان آورد. موتورهای دیزل لیلاند در کامیون‌ها و اتوبوس‌های سیسو و واناجا فنلاند در دهه 1960 استفاده می‌شد.

دوران بریتیش لیلند

مدیریت گروه BLMC به دلیل شرکت های زیادی که تحت کنترل آن بود و اغلب محصولات مشابهی تولید می کردند، دشوار بود. این و دلایل دیگر منجر به مشکلات مالی شد و در دسامبر 1974 بریتیش لیلاند مجبور شد از دولت بریتانیا ضمانت دریافت کند.

در سال 1975، پس از انتشار گزارش رایدر و ورشکستگی شرکت، BLMC به عنوان بریتیش لیلاند (BL) ملی شد و به چهار بخش تقسیم شد که تولید اتوبوس و کامیون به بخش کامیون و اتوبوس لیلند در گروه لندروور لیلاند تبدیل شد. این بخش در سال 1981 به لیلند اتوبوس و کامیون لیلاند تقسیم شد. کامیون های لیلند به فروش بریتانیا و همچنین بازارهای صادراتی، عمدتاً بازارهای مشترک المنافع و کشورهای مشترک المنافع سابق وابسته بودند. اوایل دهه 1980 بسیار سخت بود، و فروش صادرات در بسیاری از نقاط مانند نیجریه وابسته به نفت کاهش یافت.

در سال 1986، BL نام خود را به Rover Group تغییر داد و نام آن برگرفته از نام تجاری Rover بود که لیلاند در دهه 1960 خریداری کرده بود، و در نهایت با بازنشستگی BL بسیاری از مارک های خود، در نهایت شهرت پیدا کرد. سهام شرکت آشوک لیلاند توسط هلدینگ بین المللی لندروور لیلاند کنترل می شد و در سال 1987 فروخته شد. در این مرحله، در حالی که سالانه حدود 10000 کامیون می ساخت، لیلاند بیشتر و بیشتر به موتورهای بیرونی وابسته بود زیرا تولید سری 98 خودشان به طور پیوسته کاهش می یافت. بسته شدن کارخانه کامیون‌های سنگین Bedford Vehicles در سال 1986 به لیلند آسیب بیشتری وارد کرد، زیرا آنها در حال برنامه‌ریزی برای فروش محورها و سایر قطعات به شرکت تابعه جنرال موتورز بودند.

اتوبوس

عملیات اتوبوس در یک خرید مدیریتی برای تشکیل اتوبوس لیلند فروخته شد و متعاقباً توسط اتوبوس‌های ولوو در سال 1988 خریداری شد، که اکثر محصولات خود را متوقف کرد اما لیلند المپیک را پذیرفت. ولوو آن را به عنوان اولین مدل اتوبوس ولوو با نام Volvo Olympian مجددا مهندسی کرد و جدای از تغییرات جزئی قاب، تغییرات عمده شامل نصب محورهای ولوو، سیستم ترمز و کنترل‌ها بود. هر دو پرفروش ترین شاسی بلندهای اتوبوس دوطبقه زمان خود بودند.

کامیون

1987، بخش لیلاند تراکس Rover Group (BL سابق) با DAF Trucks هلند ادغام شد و به عنوان DAF NV در بورس اوراق بهادار هلند عرضه شد. شرکت جدید با نام Leyland DAF در انگلستان و به عنوان داف در جاهای دیگر معامله می شود.

سال 1993 DAF NV ورشکست شد. بخش کامیون بریتانیا از طریق خرید مدیریتی خریداری شد و به لیلند تراکس تبدیل شد. بخش ون نیز از طریق یک خرید مدیریتی خریداری شد و به LDV تبدیل شد. عملیات قطعات یدکی، Multipart، منوط به خرید مدیریتی بود و در نهایت بخشی از سازمان LEX شد.

1998 لیلاند تراکس توسط شرکت تولید کننده کامیون آمریکایی Paccar خریداری شد. لیلند تراکس اکنون به عنوان یک بخش از Paccar از کارخانه مونتاژ لیلند در شمال غربی انگلستان فعالیت می کند و سالانه حدود 14000 کامیون تولید می کند که حدود یک سوم آن در اتحادیه اروپا فروخته می شود، البته نه با نام لیلاند.