به گزارش تیم شوفرشو تصمیم انجمن صنعت تایر مبنی بر افزایش قیمت انواع لاستیک با وتوی سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مواجه شد، اما تصمیم وتو شده این انجمن بر قیمت بازار تاثیر گذاشت و منجر به افزایش شدید قیمت شد.
انجمن صنفی تایرسازان در ۲۶ مهرماه اعلام کرد که قیمت لاستیک های سنگین تولید داخل در دو مرحله ۳۰ تا ۴۰ درصد افزایش می یابد، مرحله اول ۲۶ مهرماه و مرحله دوم اول دی ماه امسال. بر اساس اعلام انجمن، تعیین قیمت تایرهای تولیدی از اختیارات ستاد تنضیم بازار خارج و به سازمان صنفی مربوطه (اتحادیه تایرسازان) واگذار شده است.
این بیانیه با انتقاد برخی از مسئولان وزارت صمت، نمایندگان مجلس و رسانه ها مواجه شد که پس از آن سازمان حمایت انجمن تایر رد این تصمیم را اعلام کرد.
این در حالی بود که آخرین افزایش قیمت در ۳۱ تیرماه سال جاری و با افزایش ۱۰ درصدی تایرهای تولید داخل همراه بود.
این در حالی است که صرف اعلام افزایش قیمت لاستیک بر بازار تاثیرگذار بوده و اکنون پیش بینی می شود قیمت لاستیک های سنگین در بازار آزاد افزایش یابد.
به گفته برخی از فعالان صنعت حمل و نقل، این اتفاقی است که رانندگان کامیون را مجبور به خرید لاستیک های نو و قدیمی می کند.
اتحادیه تایر از افزایش ۳۰ درصدی قیمت لاستیک های سبک و سنگین خبر داد
دبیر انجمن کامیون: تایرهای چینی تاریخ مصرف گذشته ۱۴ میلیون توماس در هر جفت قیمت دارند
احمد کریمی، دبیر انجمن کامیونداران کشور در گفتگو با شوفرشو از خرید لاستیک های تاریخ مصرف گذشته توسط رانندگان کامیون خبر داد.
وی ادامه داد: لاستیک هایی که وارد گمرک می شوند اما به دلیل مشکل تامین ارز منقضی می شوند به مبدأ واردات که معمولاً شهر اربیل عراق است بازگردانده می شوند و از مجاری غیررسمی دوباره وارد کشور می شوند.
کریمی افزود: پس از اعلام اتحادیه تایر مبنی بر افزایش ۴۰ درصدی قیمت لاستیک و ممانعت از سوی سازمان حراست، این اطلاعیه تاثیر خود را بر بازار افزایش داد و قیمت لاستیک افزایش یافت.
دبیر اتحادیه کشوری کامیون گفت: حتی برخی از تولیدکنندگان داخلی لاستیک، لاستیک محصولات خود را در سامانه کالا قرار می دهند و بلافاصله به فروشندگان می گویند که از سامانه خرید کرده و با قیمت بالا در بازار بفروشند.
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل یادآور شد: زمانی که عرضه لاستیک به صورت حواله و با نرخ تخفیفی به سامانه مدیریت راه ها ارائه شد، بازار به تعادل رسید اما پس از نوسان ارز لاستیک از ۴۲۰۰ تومان به نصف، فعالیت کاهش یافت. سرویس چرخ سیستم فروش متوقف شد، قیمت لاستیک به شدت افزایش یافت.
کریمی گفت: در حال حاضر لاستیک های چینی، کره ای، ژاپنی، اروپایی و تایلندی با بازه های قیمتی متفاوت در بازار وجود دارد، اما پرمصرف ترین لاستیک های چینی است که هر جفت ۱۶ میلیون تومان به فروش می رسد. قیمت لاستیک ها تاریخ مصرف است قبلا همین لاستیک های چینی حدود ۲ میلیون ارزان تر فروخته می شد.
به گفته این فعال صنعت حمل و نقل، پس از اعلام افزایش ۴۰ درصدی لاستیک های تولید داخل، بازار هر جفت به ۱۱ میلیون رسید. اعلام افزایش قیمت جواب داد و لاستیک های ساخت داخل گران شد.
کریمی ادامه داد: اعلام شده که ارز ترجیحی لاستیک رانت است و لاستیک تنها کالایی است که به دست مصرف کننده واقعی می رسد و رانتی ایجاد نمی کند.
وی با بیان اینکه در روزهای اخیر قیمت لاستیک نسبت به فروردین ماه امسال صد درصد و حتی بیشتر شده است، گفت: این اتفاق برای قطعات، قطعات یدکی و روغن موتور نیز رخ داد که باعث افزایش چشمگیر قیمت یک خودروی سنگین شد.
بیر از اتحادیه کشوری کامیون گفت: برای جلوگیری از اجاره بها، بهتر است افزایش قیمت را مابه التفاوت لاستیک و ارز ترجیحی آن محاسبه کنیم و به رانندگان طبقه پایین یارانه نقدی پرداخت کنیم.
وی خاطرنشان کرد: متاسفانه کشور به بهشتی برای ناوگان فرسوده تبدیل شده است و برخی از صاحبان ناوگان فرسوده در هر بار حمل و نقل کالا باید سهم قابل توجهی از محموله را بپردازند. نیروی دریایی چین نیز در همین وضعیت قرار دارد و با وجود اینکه نیروی دریایی جدید کمتر مستعد تعمیرات است، نیروی دریایی جدید با گرانی قطعات یدکی مشکل اساسی دارد.
کریمی در خصوص خرید لاستیک های دست دوم نیز گفت: خرید و فروش لاستیک های دست دوم امری رایج است به ویژه در ناوگانی از نفتکش ها که برای اطمینان از ایمنی خودرو و محموله آن مجبور به تعویض منضم لاستیک می شوند. لاستیک های قدیمی این ناوگان معمولا توسط ناوگان تجاری خریداری می شود.
دیدگاهتان را بنویسید